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7月29日，有日本媒体报谈，近期菲律宾军事基地纠正和发展局（BCDA）局长、前国防部长德尔芬·洛伦扎纳在罗致媒体采访时暗示，因为中方退出苏比克-克拉克铁路神志，菲律宾目下正在战斗好意思国、日本的政府和公司，但愿他们能为这一价值500亿菲律宾比索（约合东谈主民币62亿元）的铁路神志提供资金。

苏比克-克拉克铁路神志全长约71公里，位于菲律宾吕宋岛中部，建成后不仅能相接北线铁路，还能连通苏比克湾目田港区和克拉克国际机场两大交通枢纽，能够灵验升迁该地区物流运输效用，推动该地区经济发展，是菲律宾吕宋岛铁路网诞生的进攻构成部分。

据悉，早在2021年，中方企业就和菲律宾签署了苏比克-克拉克铁路项见识商务合同，但在该神志贷款融资的问题上，中菲却一直莫得谈拢。

按照菲律宾的计较，苏比克-克拉克铁路的诞生，将主要依靠中方提供的贷款融资，与此同期，关于中方提倡的3%贷款利率，菲律宾却暗示无法罗致，但愿能以2.5%的利率敲定贷款融资公约。

因为贷款融资公约一直无法敲定，加上那时的菲律宾又行将迎来政府换届，于是时任菲律宾总统的杜特尔特便肃除了向中方贷款的央求，相接谈判也堕入了停滞。

鉴于苏比克-克拉克铁路神志背后的巨大经济利益，菲律宾现任总统小马科斯上台后，曾布告重启铁路神志贷款公约的谈判，但最终中方照旧退出了该铁路项见识诞生。

憨厚说ady电影网，中方巧合率是不念念退出的，因为一朝退出就意味着，中方之前为竞标该项见识竭力于一起付之东流，且小马科斯布告重启谈判后，中方一度畸形积极地在与菲律宾战斗。

笔据之前的报谈，重启贷款公约谈判后，中国驻菲律宾大使馆发言东谈主曾发表声明，称中方昂扬加强和新一任菲律宾政府在全面基建计较上的对接，股东求实相接。

但践诺情况人人也知谈，小马科斯上台后，菲律宾就屡屡在南海挑事，中菲之间的关连更是遏抑恶化，一边但愿中方提供低息贷款，拿出大把资产“扶贫”，另一边又遏抑在中国的底线问题上进行寻衅，甚而遏抑阻碍中方要另找相接方，菲律宾的种种行径齐暴露他们并无相接由衷。

鉴于这种情况，中方天然不会惯着菲律宾，当即布告退出苏比克-克拉克铁路项见识诞生，该神志也因此堕入停滞。

值得驻防的是，除了苏比克-克拉克铁路，中方那时还退出了菲律宾国度铁路南线资料铁路，以及棉兰老铁路达沃—迪戈斯线段这两个铁路项见识诞生，总价值为2760亿菲律宾比索，约合49亿好意思元。

俗语说得好，“铁路一响，黄金万两”，交通关于一个地区经济发展的进攻性显而易见，因此菲律宾当今畸形急于找到一个“接盘侠”，接办苏比克-克拉克等铁路项见识诞生。

按照德尔芬·洛伦扎纳说法，好意思国和日本无疑是菲律宾的弘大研究对象，毕竟从好意思日近来的证据看，他们如实对菲律宾相比敬重，但关键问题是好意思日是否真实能充任这个“接盘侠”？

从好意思国的角度来说，拜登仍是是泥菩萨过江，泥菩萨过江，是以在当今这个节骨眼，他根蒂无暇顾及菲律宾，更并且他仍是退出好意思国大选。

笔据好意思国现时的选情，本年参与对决的很有可能是哈里斯和特朗普，前者的对外政策目下尚不可知，而特朗普又不防备好意思菲之间的军事同盟，是以即使拜登应承接办，一朝政府换届，好意思国可能也会变卦。

必须指出极少，在对菲投资的问题上，好意思国其实一直证据得兴味缺缺，年投资额常常在10亿好意思元踌躇，即使好意思国当今推出了所谓的“印太政策”，投资额也莫得出现增长，换句话说，好意思国根蒂没什么在菲律宾投资的祈望。

既然好意思国靠不住，那日本不错吗？憨厚说，问题也有点大。

诚然一直被誉为“铁路强国”，但日本频年来的国外铁路诞生“后果”众东谈主有目共睹。以越南的北南铁路为例，2006年日本和越南就签署了铁路发展脸色备忘录，但修了19年照旧烂尾，临了照故人给了中方。

更并且早在菲律宾最开动对外招标时，日本就曾以0.1%的低息贷款要求和中方竞争，但那时的杜特尔特政府照旧聘请和中方相接，这某种进度上能反应出，日本的铁路诞生决议可能并不稳妥菲律宾预期。

天然，咱们并不成摒除菲律宾调头找日本相接的可能，但上文也提到了，日本铁路诞生的工期很长，这例必会加多铁路诞生资本，而菲律宾连3%的贷款利率齐罗致不了，是以巧合率也不会罗致过高的诞生资本，换句话说，日本也不是一个好聘请。

就目下的情况来看ady电影网，菲律宾无论是选好意思国照旧日本，临了齐可能是赔了夫东谈主又折兵。