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在7月30日中午理思发布最新的周销量榜单两个小时后，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟连发三条微博怒怼。“高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多若干少有点低水平内卷的意旨羡慕。中国车企当下的责任是通过研发完毕时刻上的打破。不是吗？”马麟写谈，并径直点名并@理思汽车CEO李思，劝其收手。

马麟示意，每个月各个车企会公布历程审计后的录用量，这个数字基本草率反应车企那时的贪图情况，对于用户了解阛阓行情，匡助奢靡决议是相比有用的。“群众王人有猎奇感情，卓绝能长远。但周榜对企业的平日贪图是有骚扰的。”马麟写谈。祯祥控股副总裁杨学良也转发了马麟上述微博，并表态“反对出周榜”。

7月30日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏在发布会上也吐槽说谈，好意思国在起劲把端到端作念好，回到国内，群众在吵架，本来群众王人在干啥？王人在干周销量。咱们的科技公司王人在干什么，咱们往时王人是先作念再说，作念出来再说，当今仍是不一样，先思思到了就说，说结束再去作念，这不是一个科技竞争该有的样貌。

而对榜单内容，马麟以为有失公允。“华为和理思是咫尺增程限制卖得好的，很赞。蔚来和特斯拉是纯电限制卖得好的。可是，不同价位的产物，不同品类的带不带油箱的，王人放到一个榜单里，不成反应阛阓的客不雅情况。作念榜单，一定要合理，互相之间要可比。”马麟说谈。

在劝理思不要发销量周榜的微博中，马麟还配了一张中共中央政事局在7月30日召开的会议内容报谈截图。会议中提到，要强化行业自律一路向西西瓜影院，留意“内卷式”恶性竞争。长城多位高管也在当日转发该报谈，表态拒却无底线内卷，要秉持高质料发展。这是否意味着，汽车行业打了两年的价钱战行将参加尾声呢？

这不是蔚来高管近第一次“怒怼”周销量榜单。在7月27日蔚来汽车NIO IN扫尾后的互动才调，蔚来勾搭创举东谈主、总裁秦力洪直言：“能不成不要发周榜，咱们蔚来从来莫得授权任何机构，来发布咱们的名字在周榜，数字从来莫得历程咱们的招供，咱们公司的周销量数据，在咱们公司也不会跳跃10个东谈主知谈。”

秦力洪以为，第一，（周销量榜单）数据是不严肃的；第二，咱们品牌莫得授权。要是你是国度的统计机构，那莫得观点。要是你是第三方公司，凭什么用咱们的数据发周榜，能不成去掉蔚来。“以天为单元，周为单元握贪图是应该的，但这个事情但愿关系部门管管。”秦力洪说谈。蔚来董事长李斌也一样抵挡周销量榜单。“能不成不发周榜？要是蔚来作念到（销量）第别称，会说遥远不发周榜。”“对车企来说，销量数据按月统计、发布，仍是是很败坏的事。”李斌说谈。

固然秦力洪和李斌二东谈主并未径直点名是哪家企业，但行业中固定发周销量榜单的车企唯有理思汽车。不外，理思并未答理蔚来两位高管的不悦，并在7月30日中午赓续发布了2024年第30周（7.22-7.28）的销量数据。不知谈是不是理思的赓续发榜一事，激勉了马麟这一次的径直点名。

实质上，对于汽车周销量榜单，此前曾引起过不少争议，主要聚焦周销量数据是否可靠，以及有莫得必要发周销量榜单。比如：小鹏汽车产物营销总司理黄泓霖曾在个东谈主一又友圈发过理思汽车制作的周销量数据榜单，并称：“请群众怜惜官方信息，路边社如实不太可靠。”也有以为，从月销量卷到周销量，给企业贪图带来很大的压力，直言理思“这种作念法不讲武德”。

面临这种质疑，理思汽车方面曾作念出阐述称：“好多用户进店买车王人会商讨理思汽车的销量情况，产物的销量是好多用户作念出购买决议的紧要依据，一线伙伴需要真正的数据，向用户进行阐发。”而李思径直“毒嘴”输出，称友商是“巨婴”、销量是“三瓜俩枣”，这在那时也引起了不小的筹商。

回来理思的周销量榜，自从2023年3月29日初次发布以来，中间曾停更过两次。第一次是在昨年4月下旬到5月中旬陆续断更三周。对此，李思称是受到同业举报，不久之后，理思的周销量榜就复原平日发布。第二次是在MEGA首发失利、主力L系列车型销量受影响后，理思暂停发布销量榜单，直到5月7日又再行复原发布。

尽管对于周销量榜单有争议，但外界照旧相等怜惜周销量榜单数据变化。除了理思汽车外，懂车帝、汽车之家和易车三大汽车垂直媒体平台也王人在销量榜单中加入了车型的周销量数据。此外，易车还制作各式细分车型的销量榜单，比如《中型SUV销量榜单TOP10》等。

最新的周销量数据暴露，7月22日-7月28日，多家新势力品牌销量参加月底冲量时分。其中，理思以1.28万辆的收成，稳居第一；问界为1.03万辆，以约2300辆之差，排在理思之后。7月1日-7月28日，理思累计销量为4.3万辆，是多家新势力中惟一咫尺月销跳跃4万的；问界为3.71万辆，历程在7月29-7月31日临了的冲击，问界有望在本月销量赓续保持4万辆之上。

蔚来第四周销量为0.54万辆，较上周增长了约800辆，位列第三位；零跑第四周销量为0.47万辆，较上周下滑了约200辆。拉长到前四周来看，蔚来累计销量为1.87万辆，零跑为1.79万辆，二者的差距并不大。历程临了3天冲刺，月销赓续保持在两万之上应该问题不大，这仍是成为新势力的一个新门槛。

小米跟着产线升级的完成，录用也逐渐复原平日景色。7月的第四周，小米周销量为0.39万辆，较上周加多了约2400辆；扫尾7月28日，小米本月销量仍是达到了1.14万辆。小鹏第四周销量为0.24万辆，前四周累计销量为0.78万辆。跟着小米产能的培植，小鹏与小米之间的差距也逐渐拉开。另外，哪吒依旧未在周销量榜单之列，其7月阐述何如就等过几天官方的数据了。

与此同期，近期业内对无底线价钱战的“挞伐”也酿成了兼并战线。咫尺，包括飞奔、奥迪、良马、通用等仍是接踵退出价钱战。通过下调销量主见给经销商减负，这也使得经销商回收了在末端的优惠幅度。而诸如长城、广汽、长安等企业仍是在多方命令，凸起性价比竞争力，不打节略狂暴的价钱战，要打高质料价钱战，不但要打高质料价钱战，况兼还要打时刻战、质料战、办事战、品牌战，还有企业的谈德战。

除此除外，咫尺汽车行业还有相比恶性的水军战等情况，这也严重破碎了行业生态。中国汽车要参加良性的发展之中，对恶性价钱战、水军战等王人有必要发起拜访。